OPF（Optical Park Function）在汽车技术中一般指的是与车辆停车辅助系统相关的技术，但是在大众车辆中特指尾气系统中的颗粒捕集器。车辆颗粒捕集器其实最早是应用于柴油车的一种尾气过滤技术，但是随着国家更加严苛的环保要求的实施，将其演化到了汽油车型上，其目的也是为了降低汽车尾气中颗粒物的排放。
汽车尾气中的颗粒物的产生主要有炭灰颗粒和尘灰颗粒两部分构成，其中碳灰颗粒主要来自于燃料燃烧所产生，这种颗粒物可以通过相应的措施进行再生。尘灰颗粒主要由发动机使用的机油添加剂生成，颗粒略大于碳灰颗粒，并且不可再生。 因为在发动机运行过程中碳灰颗粒的产生是不可避免的。所以这时就需要颗粒捕集器来捕捉这种细小的碳灰颗粒，阻止其直接排放到大气中。通过名字我们也能知道颗粒捕集器它的使命就是捕捉颗粒物的，所以随着时间的增加捕捉到的颗粒物会越来越多，慢慢的就会堵塞颗粒捕集器，导致通气性变差，这是一个不可改变的过程。如果达到一定灰尘量，就需要通过颗粒捕集器再升来消除这些附着在颗粒捕集器上的碳灰颗粒。
探岳车型的问题也就是颗粒捕集器再升逻辑的问题，客户想得到的是一个完全无感的再升过程，但是德国人想给客户的是一个有着明确提示信息和感觉的再升过程。这样一来就完全不符合客户的使用习惯了，也就造成了大群体的客户抱怨。随着大众不断对软件的优化这个问题现在有了非常大的改观，但是在车辆再升阶段还是会有较为明显的感觉，仍然没有达到广大客户群的的目标。
近期又有一版最新的发动机软件，可以做到完全无感颗粒捕集器再升。碳载量达到一定程度以后，就会触发再升过程，这个时候发动机转速不会升高，OPF的温度400度以上，达到一定进气量时就会将附着的碳颗粒烧掉，达到再升的目的，整个过程对于驾乘人员是完全无感的。
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