大众新能源销售持续低迷，ID7能否破局？

大众在2021年推出了人们期待依旧的纯电动ID4，但是其销售却是不尽人意，随后在7月份推出的ID6销售情况也是不尽人意。直到22年大众汽车在国内系能源市场的纯电车型交付量才有所提升，ID.3、ID.4和ID.6三款车型的总销量达到了14.31万辆，与2021年相比实现了翻倍增长。但是与国内其它新能源车型销量相比还是相差甚远，比亚迪在21年的销量是730093辆，高出大众新能源销售量的几倍。

ID车型一直被大众寄予厚望，希望将ID3打造成又一个高尔夫神话，但是往往事与愿违，ID车型在经过一波三折之后终于推出市场进行销售，但是惨淡的销售额着实给了大众一盆冷水。2021年，大众汽车的全球销量达到了490万台，中国市场的贡献占了近一半，但是同年推出被寄予厚望的ID车型缺销量惨淡。除此之外，大众在国内乘用车领域的三十年统治地位也被打破，比亚迪在多年努力后终于超越大众汽车摘得中国乘用车市场的销售桂冠，再加上大众汽车在国内的新能源车型业务销售进展的不太顺利，这无疑给大众敲响了警钟。

大众在上海、柏林和纽约同时发布了ID7新能源纯电动车型，大众集团希望ID7能够逆转新能源车型在国内市场电动车市场下滑的趋势，加强ID系列在欧洲市场的优势，并且希望在北美市场也能够开拓更多的市场份额。

为了赢得新能源市场，大众赋予了ID7车型不俗的竞争力。通过一汽大众引进国内的ID7车型，CLTC 综合续航超640km, 搭载84.8kWh三元锂电池，提供单电机后轮驱动与双电机四驱系统。近乎3米的轴距，让其拥有了B级车的身材，C级车的空间。概念车还原度可达90%，超低风阻系数仅为0.228，全系升级了辅助驾驶功能，让其在驾辅系统方面有了不小的提升。

大众ID7整体采用掀背式流线设计，有效放大了车内空间。前部采用了V型的前脸，化繁为简彰显大气，车灯方面依旧采用了IQ.light 灵眸大灯。整车的运动感十足，更加偏向于运动和年轻化。

内饰方面这次ID7进行了加大的改动，坐入车内首先感受到的就是仪表的变化。仪表由传统的的大显示屏变成了一个6.4寸内嵌是的小显示屏，有点类似早期的比亚迪设计，也许是大众看到比亚迪的销量后，认为国人对这种小屏幕比较钟爱吧，也对仪表进行了大刀阔斧的改革，殊不知比亚迪已经将这种小仪表改回了大屏仪表。

其次就是车机系统，这次在ID7车上也进行了较大的改进。采用了全贴合工艺，2240*1260分辨率的15寸大中控显示屏。使用的是三星的处理器拥有16GB的内存，并且采用了一机多系统的方案。全新车机也使用了全新的ID OS2.0操作系统，新的操作系统在用户体验，视觉体验以及多模式交互上进行了大范围提升，使整个操作系统使用起来相比原来要更加舒适、便捷 。虽然ID7进行了多项该井提升，但是单靠着一块15寸中控屏幕，至少目前来说，ID.7很难在车辆智能化系统方面实现突破。尤其是在人机交互、系统软件、OTA升级、高阶驾辅系统等方面。

大众汽车在中国新能源纯电动汽车市场上任然面临着不小的挑战，自主品牌的崛起、新势力造车企业都给大众造成了不小的市场压力，也分走了不少的市场份额。然而大众在新能源汽车领域任然采用中庸之道发展，是不能引领市场的。因此大众需要再国内的新能源市场另辟蹊径，找到适合自己的生存之路才是王道，才能重新回到国内市场的引领地位。

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