当科技“叛逃”，我们该如何守住生命的最后一道防线？

近年来，关于“定速巡航失灵”“刹车失效”的新闻屡见不鲜，一次次将驾驶辅助功能的安全隐患推上风口浪尖。

那么问题来了：定速巡航失效后，车真的会在高速上停不下来吗？制动系统会彻底失效吗？

今天，我们就来直面这个令人窒息的假设——并告诉你，关键时刻，如何用正确的操作，把命攥在自己手里。

定速巡航的核心作用，是让车辆在设定速度下自动维持行驶。而它的设计原则之一，就是“驾驶员优先”——无论系统处于何种状态，只要驾驶员介入，车辆必须立即响应。常见的解除方式包括：

踩下制动踏板（最直接有效），即无论巡航状态如何，只要驾驶员踩下刹车，系统应立即解除巡航模式，回归人工控制；

手动挡车型踩下离合器也会关闭或者暂停定速巡航功能；

甚至在部分车型上踩油门踏板都会暂时关闭定速巡航。

更重要的是，定速巡航属于电控系统的一部分，与机械制动系统相互独立。即便巡航功能“卡死”，正常情况下并不会影响基础制动能力。

也就是说，只要你用力踩下刹车踏板，哪怕失去电子助力，纯机械结构依然能产生制动力——这是现代汽车安全设计的底线保障。

当然也不排除在极端情况下部分车型的电子制动助力系统会因为其它系统的的故障而受到影响，导致制动助力性能下降或者消失，电子挂档杆不听使唤等情况。

案例回顾：

2015年，一辆轿车在兰海高速以115km/h时速狂奔近5小时，行驶490公里，最终因燃油耗尽才停下。车主多次尝试刹车、挂挡、熄火均无效，只能求助交警护航。这场“高速惊魂”虽以幸存告终，但心理创伤难以估量。

这并非个例。近年来，多地均出现类似报警，虽最终多在远程指导或紧急制动下化解，但每一次都足以让人冷汗直流。

制动会失效吗？不一定“完全失效”，但可能“形同虚设”

严格来说，制动系统极少“完全失效”，现代车辆多采用电子制动助力系统（如EHB），受到车辆其它系统故障的影响，可能会造成助力消失，刹车踏板会变得异常沉重。虽然设计上保留机械备份通路，理论上用力踩仍可产生制动力，但在115km/h的高速下，要求高度紧张的驾驶员用双腿“硬刚”失去助力的制动系统，生理与心理双重压力下，很有可能无法完成这个操作。更可怕的是当定速巡航“卡死”在加速指令，而刹车系统又无法及时响应，车辆就会进入“动力持续输出+制动无法介入”的恶性循环，形成事实上的“无法减速”状态，这或许正是多起类似事故的根源。

危机时刻以下操作可能就是你的保命密码：

面对极端情况首先要保持冷静，定速巡航功能失效不等于车辆失控，这个时候一定要把握好方向盘，进行以下尝试。

第一步：分别踩离合、油门、制动进行尝试，多数情况下可以中断定速巡航功能，如果无法中断定速巡航功能，仍然可以通过踩制动踏板进行减速，如果发现制动没有助力时可以用力踩制动踏板，其纯机械液压部分仍可实现制动效果，通过制动可以进行车速控制。

第二步：如果是手动挡车型，这时踩离合器挂入空挡；自动档车型，也可以将档位挂入N档，这时发动机动力会与变速箱分离实将车辆动力中断实现车辆减速。这里需要注意一点，机械挡杆通常更加可靠；电子挡杆可能因控制信号异常而“失效”，需确认是否真进入空挡。

第三步：长按电子手刹，使用电子手刹的车型一般会有应急模式，长按手制动开关会让ESP触发紧急制动功能，这时ESP功能会主动对制动液压系统施加压力使车辆制动。

第四步：强制熄火，长按一键起动按键/连续2次按压一键启动按键或者直接关闭车钥匙（切记不要拔下车钥匙），使发动机熄火，这时转向助力会失效，车速不是0时方向盘并不会锁止转向仍然可控，只是会比平时沉重，需要用心掌握好方向。

安全，永远掌握在清醒的驾驶者手中。那辆狂奔490公里的车，靠“油尽而停”侥幸生还。但我们不能指望每一次都靠运气。提前知道怎么做，才能在危险来临时，真正把自己安全带回家。

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