增程和混动哪个更省油

近两年随着新能源车型的普及，混动车型的发展也是呈现出多种路线，尤其是增程式混动和插混车型的发展路线总能引起行业大佬的争论。做为国际汽车大佬的大众就曾说过，增程式新能源就不是真正意义上的新能源车型，是一种落后的技术。国内车企，长城高管也曾就这个问题发表过看法，其看法和大众不谋而合，都认为增程式新能源不是发展方向。但是作为增程式主要发展路线的理想汽车创始人就表示，还在坚持多挡形式PHEV的车企，最终都会转向增程式的发展路线。之所以有不同的争论，其实是他们都在用着不同的混动技术，都在卖力宣传自己的东西才是最好的而已，作为消费者也就是看个热闹而已，但是如果真要买车的话，做为消费者的我们应该如何选择？今天我们就来探究一番。

其实今年就有一位权威人士在一个专业的论坛上谈论过这个话题，以他中立的身份以及专业的知识，其发表的话题就很值得我们去参考。其表示串并联式的插混技术包含了增程式技术，也就是说增程式的技术式串并联的一个减缩版本。按照技术形式分析串并联插混技术具有更丰富的功能，和更低的油耗表现，并且其表示，做为汽车企业营销可以但是技术要实事求是。

增程式混动技术，就是在纯电动车型上安装了一台发电机，在必要的时候为车辆的动力电池进行充电，但是这台发动机并不能直接参与车辆的驱动，这样做的好处就是车辆动力控制相对简单，只需要对车辆的驱动电机进行控制就可以，无需过多的考虑发动机在不同车辆工况下的运行状态，这对于一个新势力企业尤其友好，可以看到国内的新势力汽车大多都是科技公司，对于汽车制造的技术积累其实并不是太多，所以对于他们来说控制电机比控制发动机要容易的多，这也和他们的专业对口。

插电混动式，准确的讲增程式混动也可以叫做插电式混动，但是我们这里所说的插电式混动是类似比亚迪采用的dmi形式的插电混动技术。这些年经过不断的发展混动已经从最初的电驱动为辅发展成了电驱动为主的形式，相比早期丰田的油混车型机构相对简单，故障率也就相对变低了。并且此种混动方式发动机可以参与车辆直接驱动，能量传输损耗更低，车俩的整体性能也就较高，做为传统车企更容易掌握这些较为复杂的控制技术，这也是很传统车企都在采用这种混动技术的原因。

大家都知道传统燃油车在市内低速行驶时是比较费油的工况，高速行驶时发动机能较长时间工作在最佳的效率区间，也就非常省油。但是电动车正好与其相反，低速行驶时电机功率不高很省电，但是在车辆高速行驶时由于电机功率增加，电量消耗也就会迅速上涨。如果车辆高速行驶时让发动机直接驱动车辆效率会更高，低速行驶时由电机驱动车辆，耗电量较低，就能节省不少的电量，插混车型就是这种工作方式。所以说其做到了取长补短，发挥出了电车和油车各自的优势，这也是为什么插混车型普遍比增程式混动油耗更低的原因。

但是，增程式混动车型在国内汽车市场上主要在用的也就是这么几家企业，并且这几家企业所生产车型的市场定位都不是平民级的消费者，可以试想一下，能买着理想、问界到处跑的人有几个时在乎油耗的，这也时增程式混动车型依然能够大卖的重要原因。虽然油耗上会有所增加，但是在舒适性上会有更好的感受，并且很多车型在华为技术的加持下，车辆功能得到了非常大的提升，能给人完全不一样的驾驶体验。

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